Category: авиация

Бабушкинский районный суд отклонил коллективный иск пилотов к Росавиации

Продолжение темы "Как чиновники убивают российскую гражданскую авиацию".

Бабушкинский районный суд отклонил коллективный иск пилотов к Росавиации.

Один из пилотов - Павел Семченко написал в своём фейсбуке накануне судебного заседания:

Ну вот и приготовлены основные доказательства, которые станут сюрпризом для Росавиации! Будем доказывать, как #РосавиацияЛжёт публично и беззастенчиво попирает законы.

Мы знаем, кто нам противостоит. Да, у нас нет родни во власти. Да, у нас нет "ценных знакомств" и связей. Да, мы целиком и полностью опираемся на букву и дух закона, на принципы справедливости и чести.

Мы рассчитываем, что завтра победит Правосудие. Победят честные, победят достойные. Мы в это просто верим, несмотря на советы не сопротивляться и склонить голову. Просто мы понимаем: если не останется тех, за кем правда, мы подведём тех, кто строил нашу гражданскую авиацию. Но мы не позволим вредителям разрушить одну из важнейших отраслей страны! Будем стоять на неё до конца!

na_rosaviatsiyu.jpg

Collapse )

promo fluffyduck2 november 23, 2015 05:14 12
Buy for 20 tokens
Запретные темы: 18+; антиклерикализм; альтернативная (пара-)наука, парапсихология; пропаганда оккультизма, магии. Запрещается размещение материалов, содержание которых подпадает под действие статьи 282 Уголовного Кодекса РФ. п. 1. Ваши предложения пишите в личку или на fluffyduck@yandex.ru

Как чиновники убивают российскую гражданскую авиацию

О репрессиях Росавиации против российских лётчиков - выпускников негосударственных АУЦов (авиационных учебных центров) я писал в мае этого года в материале "Как чиновники Росавиации лишают профессии российских пилотов и поощряют наём иностранцев". А через три дня на сайте "Медузы" появился аналитический материал "Сотни российских пилотов лишили лицензии. Что происходит?".

С тех пор произошло много разных событий (подробнее о них читайте в открытом письме "О Челябинском летном замолвите слово..."), но главный момент - развитие ситуации вошло в русло судебных процессов.

Прежде всего 29 сентября 2017 года Копейский горсуд (Челябинская обл.) признал незаконной деятельность одного из лучших в России негосударственных АУЦев - Челябинского лётного училища гражданской авиации (ЧЛУГА/"Челавиа"). Основание - у ЧЛУГА в августе истёк срок действия сертификата. А сертификат получить невозможно, потому как Росавиация не выдаёт его под различными бюрократическими предлогами.

Казалось бы, руководитель Росавиации г-н Нерадько Александр Васильевич может праздновать победу - наконец-то закрыт авторитетный, пользовавшийся отличной репутацией частный АУЦ. Однако лишение чиновниками Росавиации пилотских удостоверений выпускников ЧЛУГА не прекратилось.

neradko.jpg
Александр Нерадько

Collapse )

КБ "Антонов". Этапы большого пути: Новосибирск - Киев - Китай

Всемирно известный авиаконцерн «Антонов» официально прекратил своё существование. О принятии такого постановления сообщила пресс-служба украинского Министерства экономического развития и торговли.



70887
Олег Константинович Антонов, 1976 г. Фото: РИА Новости

Авиационное опытно-конструкторское бюро, которым руководил Олег Константинович Антонов, было создано в 1946 году на Новосибирском авиационном заводе, спустя шесть лет перевезено в Киев, где его перепрофилировали под строительство самолетов семейства Ан, как пассажирских, так и транспортных. Под руководством Антонова, в частности, были созданы самый большой в мире турбовинтовой самолёт Ан-22 «Антей» и тяжёлый дальний транспортный самолёт Ан-124 «Руслан». Под руководством сменившего Антонова на посту генерального конструктора Петра Балабуева был создан транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности Ан-225 «Мрия», который является самым большим самолётом в мире.

Collapse )

Сотни российских пилотов лишили лицензии. Что происходит?

В посте от 15 мая "Как чиновники Росавиации лишают профессии российских пилотов и поощряют наём иностранцев" я написал о конфликте в российской гражданской авиации. С тех пор ничего не изменилось. Медуза провела собственное исследование ситуации, которое я предлагаю вашему вниманию.

32.jpg
Фото: Марина Лысцева / ТАСС / Scanpix / LETA

Collapse )

Как чиновники Росавиации лишают профессии российских пилотов и поощряют наём иностранцев

Друг, гражданский лётчик на пенсии поделился кручиной – сыну грозит потеря работы. И не только работы, но и профессии.

Он закончил технический вуз, но работу по специальности найти не удалось. И тогда отец устроил его инженером по обслуживанию турникетов в аэропорту. Поработав там некоторое время, он как-то сказал отцу: «папа, я хочу быть пилотом». Папа и обрадовался, и озадачился разом - говорил ему, когда ещё в старших классах учился: «готовься поступать в Ульяновское лётное училище», а тут, чтобы мужику под тридцать вновь не садиться за парту изучать сопромат и интегральное исчисление, пришлось искать другие варианты.

Наиболее приемлемым оказался вариант обучения по ДПО (дополнительное профессиональное образование) в компании «ЧелАвиа» . Обучение пилота стоит не дёшево, папаше пришлось продать «излишки» недвижимости, чтобы заплатить за обучение сына около 2 млн. р.

Чтобы пилота взяли на работу в авиакомпанию, он должен быть подготовлен к управлению конкретным типом самолётов. Мой друг до пенсии работал в одной из дальневосточных авиакомпаний, в которую он и устроил сына на переподготовку для полётов на среднемагистральном Bombardier. На сегодняшний день у парня за плечами боле полутора тысяч часов налёта на этом аппарате.

Недавно он узнал о наборе пилотов на Боинг в авиакомпании «Россия», написал заявление, успешно прошёл все тесты и собрался вскоре приступить к переподготовке… И вдруг, как гром среди ясного неба, ему объявляют, что корочки «ЧелАвиа» для Росавиации нынче – волчий билет. Дело в том, что руководство этого государственного надзорного органа решило не продлевать лицензию «ЧелАвиа». И более того в Росавиации зреют планы по прекращению деятельности всех частных авиационных учебных центров (АУЦ), а их выпускникам планируется аннулировать пилотские удостоверения. По замыслу руководства Росавиации в стране нужно оставить только семь государственных учебных заведений по подготовке лётного состава (2 высших и 5 средних).

40.jpeg

Чиновники объясняют свои действия авиакатастрофами, произошедшими по вине выпускников АУЦ. Причём, приводят только два примера: катастрофа в Казани 17 ноября 2013 года Боинга-737, командир которого окончил один из АУЦ, и уголовное дело по ч. 4 ст. 204 УК РФ (коммерческий подкуп) против руководителей ООО "АУЦ АОН "Крылья Невы".

Как «Крылья Невы», так и ни в чём не повинная «ЧелАвиа» осуществляли подготовку по учебным программам, утверждённым той же Росавиацией (а также Министерством образования), и вообще все разрешительные документы в сфере гражданской авиации заверяются подписями чиновников Росавиации. Выходит, подмахивали не глядя (а может быть смотрели не туда)?

Допустим, контролёрам Росавиации проще (хотя я сомневаюсь) мониторить учебный процесс в государственных учебных заведениях, а не в частных, но тогда почему ломают жизнь честным людям, добросовестно выучившихся и заплатившим за это немалые деньги? Законы в России имеют обратный ход?

При этом, из-за карательной акции Росавиации обозначившийся дефицит пилотов вкупе с увеличением спроса на авиаперевозки в России восполняется за счёт найма иностранного лётного состава с разношёрстными лицензиями, которые без проблем валидируется Росавиацией. Ростовская авиакатастрофа 19 марта 2016 года – почти калька казанской, с той лишь разницей, что экипаж был иностранный. И что-то не слыхать про то, как какой-нибудь ихний АУЦ прикрыли за это, или же Росавиация внесла его в чёрный список.

Российские лётчики продолжают борьбу против чиновничьего произвола, за свои законные права (см. форум https://www.forumavia.ru). Об этом говорилось на пресс-конференции в НСН 11 мая.

Жалоба в ICAO (Международную организацию гражданской авиации) успехом не увенчалась – там не захотели вмешиваться во внутренние дела. После этого лётчики направили жалобу лично Владимиру Путину.

Подготовка лётного состава – дело дорогостоящее. Неубедительность аргументов чиновников Росавиации подталкивает на мысль о том, что подлинная причиной репрессий – перенаправление финансовых потоков, а не забота о безопасности пассажиров.

Поговорил я тут с одним пилотом, летавшем на Ту-154...

36.jpg

... и вот что узнал.

При взлёте Ту-154 на высоте:
- 50 м. убираются шасси;
- 100 м. - фары;
- 120-280 м. - закрылки устанавливаются под углом 15 градусов (в момент взлёта - 28 градусов);
- 300 м. - закрылки убираются.

Если закрылки опускаются не синхронно, то самолёт начинает выкручивать в бок и вниз...

На Ту-154 имеется автоматика, которая блокирует опускание закрылков в том случае, когда это происходит не синхронно.

Автоматика могла не сработать.

Каким либо образом доставить взрывчатку на борт в военном аэропорту Чкаловский практически невозможно. Тем более такое её количество, от взрыва которого самолёт разлетится на куски.

При дозаправке в Адлере из самолёта выходил только штурман, а на борт поднимались два пограничника и один таможенник.

Теоретически на борт могла попасть взрывное устройство размером с пивную банку, как это произошло в октябре 2015 года при крушении российского Airbus'а. На высоте 10 км достаточно маломощного взрыва, чтобы образовалась дыра в борту, и тогда, в результате разгерметизации, за счёт большого перпада температур и давления на борту и за бортом самолёт начинает разрывать на части.

Если дыра в борту пробивается на малой высоте, самолёт с такой дырой может спокойно совершить аварийную посадку.

Судя по тому, что у части пассажиров (не у всех) были надеты спасательные жилеты, экипаж не рассчитывал на  то, что сможет развернуть самолёт на аварийную посадку на аэродроме, а пытался его выровнять и совершить посадку на воду.