Поговорил я тут с одним пилотом, летавшем на Ту-154...

... и вот что узнал.

При взлёте Ту-154 на высоте:
- 50 м. убираются шасси;
- 100 м. - фары;
- 120-280 м. - закрылки устанавливаются под углом 15 градусов (в момент взлёта - 28 градусов);
- 300 м. - закрылки убираются.

Если закрылки опускаются не синхронно, то самолёт начинает выкручивать в бок и вниз...

На Ту-154 имеется автоматика, которая блокирует опускание закрылков в том случае, когда это происходит не синхронно.

Автоматика могла не сработать.

Каким либо образом доставить взрывчатку на борт в военном аэропорту Чкаловский практически невозможно. Тем более такое её количество, от взрыва которого самолёт разлетится на куски.

При дозаправке в Адлере из самолёта выходил только штурман, а на борт поднимались два пограничника и один таможенник.

Теоретически на борт могла попасть взрывное устройство размером с пивную банку, как это произошло в октябре 2015 года при крушении российского Airbus'а. На высоте 10 км достаточно маломощного взрыва, чтобы образовалась дыра в борту, и тогда, в результате разгерметизации, за счёт большого перпада температур и давления на борту и за бортом самолёт начинает разрывать на части.

Если дыра в борту пробивается на малой высоте, самолёт с такой дырой может спокойно совершить аварийную посадку.

Судя по тому, что у части пассажиров (не у всех) были надеты спасательные жилеты, экипаж не рассчитывал на  то, что сможет развернуть самолёт на аварийную посадку на аэродроме, а пытался его выровнять и совершить посадку на воду.